公司完成全国罕见的公路跨沪昆铁路且穿杭长高铁高难度架梁

时间:2015-08-14

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履带吊架设跨铁路最后一片梁

   

  13日凌晨1时30分,公司杭州萧山机场公路跨沪昆铁路且穿越杭长高铁高难度架梁顺利完成。从8月3日至13日,共进行了3次Ⅱ级封锁施工、4次III级封锁施工,均安全正点。单次封锁有两个施工任务同时进行,有两种架梁方式一齐应用,既有上跨,又有下穿,这在全国铁路封锁施工中较罕见。

 

  公司承建的杭州萧山机场公路改建工程市心路互通段,在同一路段上跨沪昆铁路盈宁站、下穿杭长高铁。铁路跨共有16片预应力混凝土简支组合小箱梁,其中机场公路主线桥10片,两座匝道桥各3片。两座匝道桥桥面与杭长高铁梁底净空分别只有10.31米、8.52米,不能用常规的架桥机架设方法;而且架梁场地狭小,无法达到双机抬吊方法架梁的作业条件。经过反复研讨比选,项目部决定采用架桥机和1250吨履带吊单机同时在封锁点架梁,架桥机架主线桥跨沪昆铁路的10片梁,履带吊机架匝道桥跨沪昆铁路的6片梁。

 

  在有限的封锁时间内,履带吊机和架桥机两台大型设备同时作业,由此产生双倍工作量,安全风险也翻倍攀升,给施工组织带来巨大考验。项目部成立了架桥机架梁作业组、履带吊机架梁作业组、防护组和后勤保障组。1250吨的大吨位履带吊机在上海铁路局管辖的铁路封锁施工中是首次使用,为加大架梁场地的承载强度,项目部对地基作换填处理,并铺设钢筋混凝土硬化层,还多次进行了地基承载力试验和固体体积率试验,确保吊机施工安全。

 

  封锁施工中,上海铁路局各处室,上海东华地方铁路开发有限公司总经理杨洁民,杭州地方铁路开发有限公司总经理金国海、副总经理方美平,中铁第二勘察设计院,铁四院监理公司,集团公司及公司等单位领导亲临现场把关指导,每次在深夜11时30分至次日凌晨1时30分跟班作业,终于安全正点地完成了跨铁路所有箱梁的架设任务。

 

  杭州萧山机场公路改建工程是浙江省今年的头号工程,被称为“省门第一路”。起于西兴大桥南引桥,走向与现有机场公路一致,终于萧山国际机场大门,全长19.55公里,设计行车时速100公里。建成后,将成为连接杭州主城区、江南副城与杭州萧山国际机场及大江东产业集聚区、空港新城间的骨架道路,也是与杭甬高速公路、杭金衢高速公路及杭州“三纵五横”城市快速路网紧密相连的重要通道。

 


党工部  孙璞玉


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